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私たちは皆、そこに行ったことがある。 あなたは夢のプロジェクトに最適な拠点を見つけ、限りない熱意を持ってそれを家に持ち帰ります。 しかし、時間が経つにつれて、その熱意は薄れ、目の前にある膨大な仕事に取り組むうちに、車は物置の隅に置かれ、埃をかぶっています。 一度そうなってしまうと、再び車輪を動かし始めるのは困難になる可能性があります。

Street Machine 2023 年 5 月号に初掲載

それは確かに、2000 年代初頭にこの 1966 年式ファルコン ワゴンを所有するようになった友人のベン レナンにも当てはまりました。 車はサボテンの床を除けばかなりしっかりしていました。 ベンとその相棒チョップスにとって、目標は明確でした。錆びた工場の床を撤去し、完全なシャーシを取り付けることです。

仕事はゆっくりと進みましたが、時間が経つにつれて、生活に支障が出てきました。 切り刻まれた貨車はどこへも速く進まなかった。 それは、ベンの仲間であるティム・ネルソンが、ボールを転がすためにベンの手を離すことを申し出るまでのことでした。 ベンの唯一のルールは、車を低くしておかなければならないということだった。

ファルコンは現在彼のワークショップに常駐しているため、ティムは以前に設置されていたバーラ エンジンを取り外し、製作計画の策定に着手しました。 新しいドライブラインが選択され、車高が低いというベンの意見を考慮すると、サスペンションにはエアバッグが簡単な選択でした。

ティムが所有して 2 年後、ワゴンは信頼できる C4 をバックにトンネルに突っ込んだクリーブランドを誇っていましたが、車を運転するにはまだやるべきことがたくさんありました。

ティム、ベン、チョップスのことは何年も前から知っていて、ワゴンの話もよく知っていたので、私は他の数人の仲間と集まって、働きバチを立てて完成させようと提案しました。 計画は、その車を私のワークショップに持ち込み、イースターの長い週末の間に、それを走り、運転し、尾を引くワゴンに変えることでした。 これがその方法です。

1. 木曜日の午後の南への旅には、厳選されたエアバッグ サスペンション システムやカットダウンされた 9 インチの車など、トラックいっぱいの装備が積まれていました。

改造された HiLux シャーシの上に置かれた 57 年前のワゴンの骨が抜けた殻がトレーラーから転がり落ち、作業場に運び込まれました。

2. 長い話し合いの後、ボディとシャーシはショップのボディリフトに乗せられることになりました。

リストが書かれ、金曜日の計画が立てられました。 これには、ワゴンがフレームを配置できるようにデフクリアランスを確保するために、すでに改造されたリアシャーシを強化することが含まれていました。

3. 愛情を込めて「ショーバッグ」と呼ばれていますが、外観は部品のように見えますが、内部はジャンクであるため、351 には移植されたヘッド、マイルドなカム、新しいピストン、トップオフされたトンネルラムなどの基本がまだ備わっています。 600ホーリー2本付き。

4. 金曜日の朝が明け、仕事が始まりました。 以前に取り付けられたフィッシュプレートを取り外し、デフをクリアするためにレールに切り込みを入れることが優先事項でした。

5. フロントエンドサスペンションは頭を痛めるものでした。 オリジナルのトーションバーは以前に取り外されており、交換用サスペンションの選択肢としてバッグオーバーストラットのセットアップが選択されていたため、追加のバー作業が必要でした。

6. 一部の 1.5 インチ Speedway チューブは、手動の JD Squared チューブ ベンダーを使用して曲げられました。 ウィルウッドマスターシリンダーとトヨタステアリングボックスのクリアランスを考慮する必要があったため、運転席側が最初でした。

デジタル水準器、角度計、そして最も重要な巻尺を使用して、対称性を念頭に置いて助手席側を複製しました。 シャーシを水平にし、本体をシャーシに対して直角にしたら、レーザーレベルを使用してチューブを対称的に取り付けます。

7. フロントバーワークの Y 字型構成はストラットトップを取り付けるだけでなく、エンジン上を横切るクロスブレースを必要とせずに横方向の動きを排除します。

ベンの将来の計画にはフルロールケージも含まれており、フロントの Y バーはダッシュの下のピラーの間に取り付けられた水平バーに接続されています。

8. リアでは、パナールバーを備えたパラレル 4 バーキットが最適でした。 すべてが車高でモックアップされ、ピニオン角度はエンジンとギアボックスの角度から決定されました。